Автоматски делови за заградата на подрамката

Автоматските делови на заградата на подрамката се матрица што се состои од повеќе станици. Секоја станица завршува различна обработка, и секоја станица е поврзана по редослед за да заврши низа различни обработка на печат во еден потег на притискањето со удар.

Вкрстени членови на подот на автомобилот, делови за склопување на автомобилската шасија, Делови за издувен систем за автомобил, Шарка на оградата на автомобилот, Шарка на вратата од автомобилот, Компоненти за седишта за автомобил, Компон на вратата, Склопот на бравата, Зајакнување на внатрешната врата на автомобилот, Соодветни компоненти за контрола на автомобилот qic, компоненти на покривот на автомобилот, Преден заден зрак против судир на автомобилот, Страничен зрак за автосудир на автомобил, Покривка за прашина на сопирачката за автомобил, Држачи за монтирање на багажот, Внатрешна декорација на куќиштето на тркалата на автомобилот, Компоненти на шасијата за автомобил, Шина за седишта за автомобил, Странични панели на седишта за автомобил. Греда за седишта за автомобил, Метални делови за багаж за автомобил, делови за шини за прозори за автомобил, Куќиште за воздушно перниче за автомобил

(1) Функцијата на подрамката е да ги блокира вибрациите и бучавата и да го намали нејзиното директно влегување во вагонот, така што најчесто се појавува во луксузни автомобили и теренски возила, а некои автомобили се опремени и со подрамка за моторот. Суспензијата на традиционалното носечко тело без подрамка е директно поврзана со челичната плоча на каросеријата. Затоа, механизмите за рокерите на суспензијата на предната и задната оска се лабави делови, а не склопови. По раѓањето на подрамката, предната и задната суспензија може да се склопат на подрамката за да формираат склоп на оска, а потоа склопот може да се инсталира заедно на телото на возилото.

(2) Подрамката може да се смета како скелет на предната и задната оска и е составен дел на предната и задната оска. Подрамката не е целосна рамка, туку држач што ја поддржува предната и задната оска и суспензијата, така што оските и суспензијата се поврзани со предната рамка преку неа, која традиционално се нарекува подрамка.

(3) Подрамката може да се смета како скелет на предната и задната оска и составен дел на предната и задната оска. Суспензијата на традиционалното носечко тело без подрамка е директно поврзана со челичната плоча на каросеријата. Карактеристиките на шасијата на автомобилот не се ништо повеќе од две теми на удобност и управување, а овие две функции се пар противречности кои се ограничуваат една со друга. Традиционалниот систем на суспензија може да се прилагоди само во една насока. Генерално, системот за суспензија што внимава на управувањето ќе изгуби одредена удобност, а суспензијата што внимава на удобноста исто така ќе влијае на некои перформанси при ракување. Затоа, при дизајнирањето и колокацијата на системот за суспензија, дизајнерите се обидуваат да користат некои сложени структури за да постигнат рамнотежа на удобност и ракување.

Ние сме многу професионални во дизајнот и производството на прогресивни матрици со средна до голема големина и средни преносни матрици и имаме предност во аспект на времето на испорака и контролата на трошоците. Ние го поддржуваме превозот.

Потоа, деловите на заградата за автоматска подрамка поминаа Контрола на квалитет-ISO 9001:2015.

Forsight е еден од производителите и добавувачите на делови за држачи за автоматска подрамка во Кина, доколку сте заинтересирани за делови за држачи за автоматска подрамка, можете да не контактирате!