Кратка анализа на технологијата на производство на матрици на автомобилски панел

Во моментов, јазот помеѓу главниот хардвер за обработка на домашните претпријатија за автомобилски калапи и меѓународното ниво брзо се стеснува, што главно се рефлектира во фактот што во последниве години, домашните претпријатија за автомобилска мувла купија голем број напредна опрема за нумеричка контрола , вклучувајќи машини за обработка со голема брзина со три оски до пет оски, големи машински центри за нумеричка контрола Longmen, напредна опрема за мерење и дебагирање од големи размери, машини за ласерско сечење со повеќе оски нумеричка контрола итн., Нивото и способноста на домашните претпријатија да произведуваат авто панел умира се значително подобрени. Некои претпријатија дури го достигнаа напредното и синхроно ниво во светот.

Подобрувањето на капацитетот за обработка го промовира и подобрувањето на технологијата за обработка. Во моментов, нумеричката контрола на обработката на автомобилската мувла е развиена од едноставна обработка на профили до сеопфатна обработка со нумеричка контрола, вклучително и структурна површина; Калапот со цврста пена што се користи за лиење се разви од рачно производство до интегрално слоевито NC обработка; Усвоени се голем број на високо-брзински NC обработка за висока ефикасност, висока прецизност и висок квалитет на површината; Од традиционалната рачна обработка според картата, постепено се формираше тековниот режим на обработка без карта, малку луѓе или дури и беспилотни.

Бидејќи доцна почнавме да произведуваме прецизни калапи од големи размери, иако можеме брзо да ја подобриме нашата способност за обработка на хардвер преку набавка, сè уште постои голема празнина во споредба со странските напредни компании за производство на калапи во однос на акумулираното искуство во дизајнот и производството, нивото на процесот на производство, материјали за калапи, итн. Во последниве години, нашиот пазар за автомобилски калапи постепено се менуваше од производи од А и Б-ниво до врвни прецизни и сложени калапи за автомобили од Ц-ниво, а исто така посветуваме сè повеќе внимание на техничкото подобрување во овие аспекти. Сепак, овие аспекти се технички тајни за секое напредно претпријатие за мувла, и ние треба да се потпреме главно на независно технолошко истражување и иновации.

1. Воспоставување механизам за акумулација на податоци за искуство во дизајнирање и пуштање во работа

Продолжете да го истражувате режимот на фин дизајн во раната фаза на развој на мувла. Таканаречениот фин дизајн главно вклучува: робустен и разумен дизајн на процесот на печат, CAE анализа на целосниот процес, предвидување и компензација на враќање на отскокнување, дизајн на фини површини на матрицата итн. Неговата цел е да стори сé што е можно за да ја премести традиционалната работа на калапот доцна во употреба на фаза на дизајнирање и строго обезбедувајте ја точноста на обработката преку скенирање на бела светлина и други средства за откривање во процесот на производство на мувла. За време на првиот круг од пуштањето во работа на мувлата, дизајнерите на процесите и дизајнерите на површините на мувлата треба да бидат на лице место за да ги анализираат причините за дефектите на првото испитување на мувлата и да ја утврдат шемата за оптимизација и да го зачуваат процесот на оптимизација еден по еден. Конечно, се евидентира конечната состојба на калапот, вклучувајќи цртање ребра, цртање филе, промени на јазот на површината, затегнување на површината и така натаму. Конечно, целата површина на мувлата се зачувува во базата на податоци по фотографското скенирање. Информациите за разредување на деформациите на вистинските делови се извлекуваат од опремата за мерење на напрегање на мрежата како што е прикажано на слика 4, и се споредуваат со резултатите од CAE анализата.

Овие материјали постојано се акумулираат, сортираат, анализираат, архивираат и модифицираат и на крајот се сумираат во базата на податоци за дизајнерско искуство на претпријатието, што ќе се применува во дизајнот на слични работни парчиња во иднина.



2. Груба обработка на мувла заснована на облак од точка на скенирање на празно за леење

Ограничени од нивото на домашно леење, заготовките за леење со големи размери често имаат проблеми со деформација и нерамномерен додаток, што доведува до феномен на лоша безбедност и ниска ефикасност на обработка при груба обработка на NC. Со популаризацијата и примената на технологијата за скенирање на бела светлина, ваквите проблеми беа ефективно контролирани. Во моментов, опремата за скенирање на бела светлина главно се користи за брзо собирање на површинските податоци на одлеаноците и генерирање на празни места за обработка што може директно да се користат за програмирање NC. Ефикасноста на обработка е значително подобрена со користење на секач за дискови со голем дијаметар, слоевито мало сечење и брзо внесување. Одењето на празен алат е намалено за 100%, а ефикасноста на грубата обработка на NC е зголемена за околу 30%.



3. Компензација на површината на матрицата врз основа на разредување на листот и деформација на еластична притискање

Преку долгорочна практика на развој на мувла, откривме проблем: кога мувлата се обработува со нумеричка контрола со висока прецизност, врз основа на многу добра прецизност за откривање, клиренсот на стегање на мувлата, односно стапката на стегање на мувлата што често ја велиме: не е идеален кога калапот работи на пресата. На монтери им треба уште многу рачна работа за стегање за да се обезбеди динамична стапка на стегање на мувлата. Преку анализа и резиме, најдовме неколку главни фактори кои влијаат на стапката на стегање: деформација на гаснење по завршувањето, нерамномерност на разредувањето на плочата за печат и еластична деформација на матрицата со работната маса на пресата. Со оглед на овие фактори, ние усвојуваме соодветни стратегии, како што е усвојување на процесот на обработка на завршна обработка по гаснењето; При дизајнирање на површината на матрицата, компензацијата на обратна деформација се врши според резултатот на разредување на лимот анализиран со CAE и законот за еластична деформација на пресата, и се постигнува добар ефект на примена во производството.



4. Нанесете ласерско гаснење на површината (зајакнување) и технологија за ласерско обложување за да ја намалите деформацијата на калење на матриците

Усвојувањето на процесот на завршна обработка по гаснењето може ефикасно да ја контролира деформацијата за гаснење на матрицата, но носи и некои други проблеми, како што се разредувањето на стврднатиот слој, малата ефикасност на обработката, големата потрошувачка на алат и сл. Употребата на ласерска технологија за гаснење (зајакнување) на површината е развојна насока за целосно решавање на поврзаните проблеми. Кога ласерот ја зрачи металната површина, површинскиот слој на материјалот може да се загрее до многу висока температура за многу краток момент за да се промени фазата. Поради екстремно краткото време на загревање, стапката на ладење на површината на материјалот е многу висока, околу 103 пати поголема од општото ладење со гаснење. Поради горенаведените карактеристики, ласерскиот слој за зајакнување на површината има различни својства од општата термичка обработка. Тврдоста на површината по обработката е 20-40% повисока од онаа на општиот процес на стврднување, а отпорноста на абење се зголемува за 1-3 пати. Кога температурата не е поголема од 300 , а материјалот е челик или сиво леано железо, gm241, површината на мувлата е зацврстена, а длабочината на стврднатиот слој може да достигне повеќе од 0,5 mm, а тврдоста може достигне повеќе од HV800. Микроструктурата на изгаснат стврднат слој е ултра фин мартензит и карбид. Според специфичните работни услови и материјали, животниот век отпорен на абење на површината по ласерско гаснење може да достигне 5 ~ 10 пати, а најважно е дека деформацијата по гаснењето е многу помала од онаа по пламен или индукциско гаснење. Примената на технологијата за ласерско гаснење (зајакнување) на површината е под влијание на трошоците за употреба, ефикасноста на гаснење и други фактори. Во моментов, тоа е само обид за апликација од мал обем.

5. Заклучок

Врз основа на карактеристиките на прецизноста, сложеноста и производството на едно парче на големи автомобилски калапи, напредната опрема за обработка и мерење е обврзана да биде широко користена во производството на такви калапи. Во исто време со воведувањето на оваа опрема, мора да промовираме и промена и надградба на сериските производствени процеси и производствени процеси. Со оптимизирање на рутата на обработка, спроведуваме длабинско истражување за многу проблеми кои влијаат на ефикасноста и квалитетот на обработката на мувла и постојано го подобруваме нивото на производство на мувла.