Вообичаена класификација на рамката на задна суспензија на автомобилот

Независен систем за суспензија

Структурната карактеристика на системот за независна суспензија е тоа што двете тркала се поврзани со интегрална рамка, а тркалата се обесени под рамката или телото заедно со оската преку еластичен систем за потпирање. Независниот систем за суспензија има едноставна структура, ниска цена, висока јачина, лесно одржување, промена на позиционирањето на предните тркала на возење, но поради неговата удобност и стабилноста при ракување се слаби, во основа повеќе не се користат во модерните автомобили, овој видРамка за задна суспензија на автомобилотсе користи во камиони и автобуси.

Независен систем за суспензија

Независна суспензија е местото каде што тркалата од секоја страна се суспендирани посебно под рамката или телото со еластичен систем за потпирање. Неговите предности се: мала тежина, намалување на ударот на телото и подобрување на прилепувањето на тркалото на земјата; Меката пружина со мала вкочанетост може да ја подобри удобноста на автомобилот. Положбата на моторот може да се намали, тежиштето на возилото исто така се намалува, за да се подобри стабилноста на возилото; Левото и десното тркало скокаат сами, некохерентно, може да го намалат телото на навалувањето и вибрациите. Сепак, независниот систем на суспензија ги има предностите на сложената структура, високата цена и незгодното одржување. Современите автомобили најчесто користат независен систем на суспензија, според различната структура на формата, независниот систем на суспензија може да се подели на попречен тип на рака, тип на надолжна рака, тип на повеќе врски и тип на свеќа.

Систем за потпирање на попречна рака

Системот за суспензија со жлеб се однесува на независен систем на суспензија што тркалата се нишаат во попречната рамнина на автомобилот. Според бројот на шипката, таа е поделена на систем за потпирање со двојна и единечна коска. Единечното вкрстување ги има предностите на едноставна структура, висок центар на тркалање и силна отпорност на тркалање. Но, како и сега со подобрувањето на брзината на автомобилот, превисокиот центар на тркалање ќе предизвика голема промена на наклонот на тркалото кога тркалото бие, а абењето на гумите ќе се влоши. Дополнително, вертикалниот пренос на сила на левото и десното тркало е преголемо при нагло вртење, што доведува до зголемување на наклонот на задното тркало, намалувајќи ја вкочанетоста на страната на задното тркало и резултира со сериозна состојба на тресење на опашката со голема брзина.

Системот за независна суспензија со единечна ракавица е широко користен во системот за задна суспензија, но ретко се користи бидејќи не може да ги исполни барањата за возење со голема брзина.

Систем за потпирање независен со двојна рака според тоа дали горниот и долниот дел на раката се со иста должина, и поделен на систем за суспензија со двојна рака со еднаква должина и систем за суспензија со двојна рака со нееднаква должина. Системот за суспензија со двојна жешка со еднаква должина може да го одржува аголот на кралот константен кога тркалата скокаат нагоре и надолу, но наклонот на тркалата варира многу (слично на единечната коска на желебите), што предизвикува сериозно абење на гумите, сега ретко се користи. За нееднаква должина на системот за суспензија со двојна жешка, се додека соодветниот избор, оптимизацијата на должината на горната и долната шипка и преку разумен распоред, можете да направите промените на меѓуоскиното растојание и параметрите за позиционирање на предните тркала се во прифатлив опсег на границите, за да се обезбеди на возилото добра стабилност при возење. Нееднаква должина со двојна раскрсница Системот за суспензија е широко користен во системот за предно и задно потпирање на автомобилите, некои спортски автомобили и задни тркала на автомобили исто така користат ваков вид наРамка за задна суспензија на автомобилот.

Систем за суспензија со повеќе врски

Систем за суспензија со повеќе врски е систем за потпирање кој се состои од 3-5 шипки комбинирани за контрола на положбата на тркалото. Типот со повеќе врски може да направи тркалото да се замавнува околу надолжната оска на автомобилот во две фиксни оски на агол, е компромис помеѓу попречната рака и надолжната рака, соодветно изберете ја оската на замавната рака и надолжната оска на автомобилот вклучен Агол формирана од оската може да ги добие предностите на системот за потпирање на попречниот крак и надолжната рака во различни степени, и може да ги исполни различните барања на сервисните перформанси. Главната предност на системот за суспензија со повеќе врски е тоа што има мала промена во меѓуоскиното растојание и предната лента кога тркалата отскокнуваат, без разлика дали автомобилот е во погон или состојбата на сопирање може да се изврши според намерата на возачот да управува. непречено, неговиот недостаток е тоа што автомобилот со голема брзина кога оската замав феномен.

Систем за потпирање на надолжната рака

Надолжната рака независна суспензија систем се однесува на тркалото во надолжната рамнина на возилото замав суспензија структура структура, и поделени во една надолжна рака и двојна надолжна рака две форми. Системот за потпирање со единечна надолжна рака кога тркалото скока нагоре и надолу ќе предизвика голема промена на задниот агол на кралскиот пин, така што воланот на системот за суспензија со една надолжна рака не се користи. Двата краци на системот за суспензија со двојни краци обично се со еднаква должина, формирајќи паралелна структура со четири шипки, така што задниот агол на кралот останува ист како што тркалото скока нагоре и надолу. Овој вид наРамка за задна суспензија на автомобилотнајмногу се нанесува на воланот.

Систем за суспензија на свеќи

Структурата на системот за потпирање на свеќи има тркала што се движат нагоре и надолу по оската на кралот, кој е цврсто фиксиран на рамката. Предноста на системот за суспензија со свеќи е тоа што кога системот за потпирање е деформиран, аголот на позиционирање на кралот нема да се промени, само меѓуоскиното растојание и меѓуоскиното растојание малку се менуваат, па затоа е особено корисно да се контролира управувањето со пареа, а возењето е стабилно. . Но, системот за суспензија од типот на свеќа има голем недостаток: тоа е, страничната сила кога автомобилот работи ќе биде поддржана од ракавот на кралот во иглата, што резултира со зголемена отпорност на триење помеѓу ракавот и иглата, а абењето е исто така повеќе. сериозен. Овој тип наРамка за задна суспензија на автомобилотсега е во употреба не многу.